战斗机姿态的变化自然是被塔台上的指挥员给看得清清楚楚，他后背汗毛在这一瞬间几乎全部竖起，陡然朝着频率里大喝：“叶青，你想干什么？你在对哪个点？”
不管是民航，还是军航，飞行员在落地之前都应该知道自己得接地点在哪里。最为常见得接地点，也就是通俗所讲的“大白块”。
在目视飞行中，高度稍高的时侯，可以先跟随PAPI等，或者干脆根据下滑梯度算出相应距离的标准高度。可是等到了低空环境，差不多是在六十米，两百英尺以下，这个高度即是一类盲降的决断高度，在这个高度以下，飞行员就开始转为目视，这时候飞行员就要逐渐开始进行对点工作了。
由于不同的跑道的建造形制不同，接地区距离跑道头的距离有时候也会不一样，这时候，在大约三十米，即将进入跑道上空的时侯，大部分精力就要根据接地点的不同来进行高度修正了。
若是飞行员发现自己机头所对位置是在标准接地区前面，那就说明下降率有些小了，需要压压机头，不然待会儿很可能会飞越标准接地区。
反正，要是发现自己机头所对位置是在标准接地区标志后面，那就说明现在的下滑轨迹有些太陡了，可以稍稍带下杆，让接地点前移，以便可以吻合标准接地区的位置。
塔台上的指挥员可不是管民航的管制员，而是驻扎在比苏机场这边的军航人员，自己也是飞行员出身，他看叶青的机头开始下压，立马就明白了叶青想要干什么。
原本的计划是叶青要对的是跑道中间的圆形标志，可是现在机头出现了大幅度下坠现象，那就说明叶青已经不打算在跑道中段接地了。
而且，根据塔台指挥员的目测，下压的机头甚至不是对着接地区的大白块，而是似乎对着跑道入口标志。
所谓的跑道入口标志，也就是俗称的“斑马线”。在跑道两端，都会存在类似于斑马线的跑道标志。这个斑马线一般的跑道入口标志是可以给飞行员提供跑道宽度信息的，便是斑马线的条数越多，跑道就越宽，其中是存在一个换算关系的。
然而，跑道入口通常是不作为接地区而存在的，所谓标准的五十英尺进场高度就是说飞机在飞月跑道入口标志的时侯离地高度应该是在五十英尺。极少见哪个飞行员会在跑道入口接地的，要是哪个飞行员这么做了，不管是民航，还是军航，这个落地都是极其失败而且危险的。
可是，以现在叶青机头所对的点，那明明白白就是跑道入口！
塔台指挥一看到叶青机头所对位置，他就知道叶青想要干什么！他要用从跑道入口到第一个异物点之间六百多米的跑道着陆！
“叶青，你疯了？六百多米的距离，你能完成减速？”塔台指挥在频率里咆哮着。若是单座单发的轻型战斗机，六百多米的着陆作为紧急着陆之用，他也就捏着鼻子认了。可是这架原型机是双发重型战斗机，着陆距离自然要加长不少，怎么也不可能在六百多米的距离内完成减速，叶青这么干就是彻彻底底的莽夫行为。
然而，回应他的确实叶青坚毅的话语：“若是有别的法子，我也不会如此！”
叶青如何不知道他现在的行为是何等疯狂？可是但凡有一个可供选择的路子，他也不会这么干。没人会嫌弃自己命长，也不会有人不把自己的命不当一回事。
塔台指挥员牙关紧咬，叶青所说确是实情，现在根本就没有一个所谓的“万全之策”！
“那你怎么减速？”塔台指挥员无奈只得默认叶青的选择，但是他想听听叶青的想法。
飞机在空中的时侯是不能无限制减速的，最多只能维持在堪堪超过抖杆速度的样子，可是依着这架战斗机的性能，现在的最小速度都有差不多两百七十公里每小时的速度。也就是说，从飞机接地开始，他需要在六百多米的距离限制内将一架时速两百七十公里的战斗机停下来，这可能吗？
而且，更加要命的是，比苏机场海拔达到了七千多英尺，都快接近高高原机场的划分标准了。在七千多英尺的高度上，空气相对于平原要稀薄太多了，如此一来，减速板和减速伞的性能将会大打折扣，那便意味着制动距离还要加长。这对叶青来说，无疑就是非常不利的。
正是结合种种因素的影响，塔台指挥员才如此不看好叶青的方案。可是，他自己在如此绝境下也想不出什么破解之法，只得随着在座飞行员的想法来了。
“他想干什么？”此时，徐显微微与跑道边沿拉开距离，他的视线基本就是正对着战斗机的进近方向的。由于视线问题，他大约只能分辨飞行员按了一下机头，但是机头所对之点他是看不见的。不过，通过对讲机里塔台指挥和飞行员的对话，他大概明白了一会儿将要发生什么事。
可是，即便是身为军事小白的徐显也不觉得一架重型战斗机可以在六百多米的距离内完成完全制动，尤其是在这个高海拔机场的不利环境下。
此时飞机已经高度极低，眼看着就要着陆了！从徐显的目视来看，他发现这架战斗机的进场高度特别低，低得有些离谱了，要是换做是他在飞737，飞到那架战斗机现在的位置，地形警告百分之百会叫的。
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