对于陆心宇确保安全的行为，徐清并没有异议。陆心宇这个动作其实是有担心徐清出问题的嫌疑，可是徐清还没有自负到病态的地步，陆心宇的行为是必要且合理的。
“待会儿你觉得有必要的话就上手，不用顾忌我。”为了打消陆心宇的最后一丝顾虑，徐清还特意嘱咐了一下陆心宇。
虽然陆心宇的手放在了驾驶盘上，但是出于对徐清的崇拜和尊重，陆心宇心里还是有一丢丢迟疑的。要是自己上手了，岂不是代表徐清无法控制飞机，岂不是对徐清能力的质疑？
正当陆心宇心有顾忌的时候，徐清直接将话挑明，一切便是说开了去。
一听徐清的话，陆心宇重重地点点头：“我知道了，徐先生。”
说完，为了尽可能验证复飞时候的状态，徐清接着进行发动机的关断程序：“我护住一发起动手柄，你切二发起动手柄。”
切发动机起动手柄的分工就跟收推力手柄的分工不一样了。是由PF护住好发的发动机起动手柄，由PM来切坏发的发动机起动手柄，跟刚才的收推力手柄的分工是相反的。这点儿是标准操作程序的明确规定的，绝对不能出错。
“好，核实二发起动手柄切断。”在切断二号发动机起动手柄之前，陆心宇进行了最后的确认。
起动手柄跟推力手柄还不一样，推力手柄收光了，发动机只是处于慢车状态，只要推力手柄加上去了，推力自然而然就上去了。可起动手柄不一样，起动手柄一切，发动机的供油便停止了，发动机就会彻底熄火，进入风车状态。
一旦发动机关断了，想要重新起动，那就需要走一遍起动程序，而不是光按哪个按钮或者旋转哪个旋钮就能完成的。而且，发动机起动不仅仅要走起动程序，还要一段时间才能完成，是不能在极短时间没完成的。
相比而言，737的700和800型号的发动机起动已经算是比较快了，要是换作MAX机型，那起动速度更慢。
正是由于切断发动机起动手柄会带来各种各样的问题，因而在切发动机起动手柄的时候都需要再三证实，要是切错了，有时候会出现灾难性的后果。
徐清瞄了眼陆心宇放在二号发动机起动手柄上的手指，确认道：“二发起动手柄核实切断！”
“二发核实切断！”得到徐清确认后的陆心宇旋即将发动机起动手柄切到OFF，便在此时，二号发动机完全关断。
发动机慢车和完成熄火还是有些区别的，徐清稍稍修正了下飞机状态，待到稳定之后，徐清长出一口气：“我开始加油门了......”
话音刚落，徐清开始增加一号发动机的油门。
正常情况下，若是单发复飞，那么运转的那台发动机一般是先一把加满，先提供足够的上升率再说，等飞机稳定了，再微调油门。
徐清肯定是不能一把将油门加满的，因为他不晓得飞机的操纵极限在哪里，要是一把油门加满，飞机直接失去控制了，这可咋整？
所以，徐清需要慢慢增加油门，逐步地摸索出飞机的操纵极限。
随着一号发动机油门的增加，徐清的左舵都快抵到死了，方向舵配平和副翼配平也已经快要打到极限了，不过好在飞机还在控制之中。
相比于模拟机，在真实飞机上，单发情况下的偏转力矩似乎要小一点。要是相同的情况换到模拟机上，飞机早就控制不住了。
徐清不断地增加一号发动机的推力，同时小心翼翼地维持飞机状态的稳定，不得不说，徐清的修正量跟随一号发动机推力的增加提供得很及时，飞机基本没有产生横滚上的变化。
单论操纵精细度上来说，徐清的操纵完全不像是一个右手存在旧伤的人。
在一号发动机推力加到大约九十五的时候，飞机开始出现不受控制的右转，而在这时，徐清已经使用完所有的手段，这表明飞机的操纵能力已经接近极限了。
眼看飞机开始右偏，徐清立刻制止住油门的增加，同时稍稍收回一点儿油门，以便能将飞机维持在可操纵范围内。
“徐先生，这应该就是最大推力了，九十五！”陆心宇看了下N1指示表：“九十五的推力应该可以够复飞了吧，可能上升率慢一些。”
陆心宇在实际航班中是没有进行过单发复飞的，但是在模拟机训练和本场训练中尝试过很多次。九十五的单发推力勉强可以完成单发复飞的推力要求，而且咸池机场海拔很低，倒是免去了高原或者高高原机场飞机性能不够的问题。
这在于在相同姿态，相同爬升率的复飞条件下，由于高海拔机场的空气稀薄，飞机性能受到限制，所以要比低海拔机场更大的推力。
若是将九十五的单发推力放在滇云机场，那着实有些捉襟见肘了，他可能还要评估估量一下。可是在平原地区的咸池机场，那就还有些富裕，倒是没有太大风险。
“嗯......”徐清有着充足的飞行经验，自然知晓在咸池机场的本场空域里，九十五的单发推力应该是足够了，不过他还需要验证一点。
接着，徐清将飞机姿态抬升至正常的单发复飞姿态，大约在七到八度，他要看看在单发推力九十五的条件下，正常单发复飞姿态的上升率是多少。
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