青浦肉类公司的举动，算得上是大唐帝国颁发了经济发展计划后的一个典型的例子。
他们趁着经济发展计划的东风，适当的展开了全球肉制品供应体系，准备从全球范围内采购肉食品供应本土。
同样的还有其他诸多公司，不是一家两家，而是整个工业体系的普遍参与。
这种风潮在大唐铁路总公司宣布成立海外五大铁路分公司，准备筹建美洲铁路等多条海外领地的铁路计划后，在上海码头公司等多家码头服务公司准备投巨资在海外领地建设若干大型港口设施之后，更是让资本疯狂的涌入。
因为在这之前，虽然经济发展计划已经出来了，但是毕竟还停留在纸面上，然而大唐铁路总公司以及上海码头公司等多家国企部全资拥有的港口服务公司等超大型国资企业的实际投资行为，已经是让人们看到。
帝国这一次的经济发展计划并不是说说而已，而是准备真的放开手脚大干一场的。
于是乎，原本还在观望风向的资本瞬间的疯狂涌入。
美洲铁路公司的建设债券，这种以美洲铁路后续运营收入作为担保的铁路建设债券，正式推出市场后，受到了众多金融机构的青睐。
帝国内首屈一指的投资银行第三银行直接大手笔代销，直接承揽了美洲铁路高达八百多万唐元的建设资金。
同时，正在和大唐铁路总公司进行谈判的国内第一大钢铁公司，股价更是直接暴涨。
因为这种谈判一大达成，那就是关系到数百万甚至上千万的业务，投资者看到了暴利的机会，直接推动了股价的上涨。
金融市场上的诸多变化，也是最能体现帝国经济发展计划所造成的影响的领域。
在资本的推动下，诸多企业开始筹备海外发展计划，而急先锋依旧是国资企业以及皇资企业。
当然了，这些海外发展计划都是被限定在经济发展计划的框架之内。
比如说很多企业都想跑到海外去建设工厂，但是无一例外都是没能获得批准。
进出口委员会虽然不限制海外领地了，但是新成立的国防安全监管委员会，却是接过了这些职能，如今所有的海外灵体投资行为，都是需要经过国防安全监管委员会的审批。
对于一些基础投资，公共服务投资，农业领域，畜牧业领域等投资，国防安全监管委员会是比较宽松的，大多都会批准。
但是对于工业制造业，尤其是能够提升当地国防工业水平的行业，那是有一个算一个，全都禁制。
比如说大唐铁路总公司，他们虽然能够建设美洲铁路并运营铁路，甚至都获准建设一个火车维护工厂。
但是，这个火车维护工厂是需要建设在新金山，甚至更严格的说是新金山的军事基地内，就和同样获准建设的船舶维护工厂等一样，全都是扎堆在新金山的军事基地内，由军方直接进行监管。
大唐铁路总公司，那可是帝国头部企业，这样的企业想要在美洲建设一做维护工厂都受到如此巨大的限制，其他的就更不用说了。
对于海外领地的机械设备的使用和后续维护问题，国防安全监管委员会有专门的制导方阵，那就是集中监管。
在若干海外军事基地内集中部署部分维护工程，还有一条军方强行要求的条件，那就是这个集中地区必须是距离海岸线五公里以内。
为何？
因为需要确保在海外的所有类型的工厂，哪怕是国防安全监管委员会所监管的维护类的工厂，都必须至于海军战舰的舰炮射程之类！
换句话说，一旦发生什么事，海军必须能够第一时间用舰炮摧毁这些工厂！
所以必须建在沿海地区！
当然了，表面理由自然不是这个，而是说为了能够更好的集中资源，避免浪费等等理由。
因此后续，帝国虽然会放开在海外建设部分工厂，但是这些工厂将会集中在维护领域，以维护当地生产的各类成品机械设备为主，同时将会由国企部直属企业以及皇资企业投资建设，由国防安全监管委员会以及军方进行双重监管。
至于民营资本是别指望能够进入了。
那么民营资本能够进入那些领域呢？
农业领域，不管是种植业还是畜牧业又或者是渔业等等，都将会是帝国在海外重点扶持的领域。
帝国上层最希望的还是把海外领地变成一个个粮仓、资源供应地。
至于工业生产，有本土就足够了。
至于运输成本问题，没看见帝国正在扶持发展煤炭行业嘛！
帝国商部下属的工矿司已经是提出了重大的战略发展计划，要求在未来五年内实现大规模的机械化产煤，争取把煤炭产量翻一番，成本降一半。
煤炭产量增加。，成本降低，价格自然也就降低下来了。
至于煤炭企业愿意与否的问题，这个也不用担心，所有的大型煤炭企业，清一色的国企部企业。
说白了，煤炭价格其实也是帝国官方定价的。
提高煤炭产量，降低煤炭成本，某种程度上来说，这才是帝国宣平四十年末实行经济发展计划的前提条件，因为煤炭作为基础能力，其成本将会直接影响到工商业的运输成本、生产成本乃至居民的取暖生活成本。
要想提高民众的生活水平，要想让民众买得起更多的商品，能源成本就不能太高。
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