北大西洋上空。
一架外形奇特的大型飞机，正航行在英格兰半岛以北。
除了机翼根部的四台发动机，这架飞机已经看不出和原来它的母机：“慧星”4C客机，有任何相似之处了。
二战后英国率先开发民用喷气客机，研制了慧星客机。1952年，当慧星客机投入运行，成为世界定期航班上第一种商用喷气客机时，它的技术和商业都是相对成功的，此时，大洋彼岸的波音707，还没有开始试飞。
作为一个成熟的客机，机体也开始被改装，最先改装的，就是猎迷反潜机， 主要是在尾翼后部的长尾梁上安装了一个磁异探测器，机鼻加装搜索雷达，垂直尾翼上加装了电子支援系统的天线。新设计了非增压的机腹武器舱和系统舱，成为了与彗星客机明显的区别，机身截面不再是圆形，而是明显的双泡型，机舱的前端安装了搜索雷达，比客机的机头要大。而且，垂直尾翼面积、驾驶舱风挡、窗口都进行了加大。
而且，相比客机，“猎迷”采用罗尔斯?罗伊斯公司的的“斯贝”发动机，耗油量下降，航程增加，而且，在负重较轻的时候，还可以采用关掉两台发动机，只留两台发动机的工作的方式来增加续航时间。
猎迷的改进是非常成功的，而现在的这架飞机，相比猎迷，则更加要丑陋不少，在机头和尾部，各鼓出了一个尖尖的大包，里面安装的，就是马可尼?埃里奥特航空电子系统公司的新型预警雷达，这架长相奇特的飞机，就是英国宇航公司正在实验的猎迷AEW．MK3预警机！
作为首先研制出雷达的英国，在空中预警方面，自然也当仁不让，先后有几种机载预警项目，比如老旧的“塘鹅”， “沙克尔顿”海上巡逻飞机，在美国的E-3预警机已经进入现役的时代，英国人发现，自己若不再奋起直追，就要被远远地落在后面了。
但是，英国人已经不再是日不落帝国了，二战之后，英国已经元气大伤，而且，TSR-2项目 的下马，让英国的技术人员流失严重，英国人悲哀地发现，像美国那样的背部顶着大盘子的方式，自己的技术力量达不到了。
于是，英国人才搞出了使用两台雷达，布置在飞机的前后这种布置方式来提供三百六十度的扫描，来实现自己的预警机项目。
但是，军方才不管这些呢，提出的那些技术指标，让研究人员简直要抓狂了。
既能有效探测海上目标，又能远距离追踪陆上低空目标，同时维持 400 条追踪轨迹，性能要比E-3还要先进！
“注意，雷达开机，准备进入预定空域测试。”在预警机中部的增压舱内，项目负责人，英国宇航公司的约翰说道。
虽然这种大型的客机在布置乘客时非常宽敞，但是，现在布置的预警机，加入了大量的设备之后，连雷达操作台的布置也紧张起来，在必要的过道边上，五台大型的显示器正在显示着数据，再加上两名空中作战指挥官，两名设备维护人员，就已经挤满了。
而后面在狭小的空间内，甚至没有足够的床位来容纳换班的人员，只能是和海军一样，睡三层的热铺。
而现在，增压舱里坐的都是预警机项目的工程师。（其实，这种实验有一定的危险性，阿三曾经自研预警机，结果坠毁，导致上面的电子专家全部遇难，预警机项目就此终止）
随着约翰的话语，几名操作人员，开始按照顺序拨动控制台上的开关，一排指示灯依次点亮，雷达的波导管等部件充电预热，GEC 4080M 电子计算机开始启动，准备进行全力的计算那些如潮水般涌来的数据。
最后，一名主控台上的工程师，将操作杆推了上去。
顿时，预警机首尾雷达罩内的那两台大型的S 波段脉冲多普勒雷达，开始发出了强大的电子信号，雷达底部的万向节开始旋转，雷达正式工作！
无线电波，穿过了雷达罩，射向四周的空域。
同时，操控台上的屏幕，开始显示出了光点，那些是空中的几个目标和海面上的船只。
“雷达工作正常。”
“数据跟踪正常。”
“计算机工作正常。”
一个个报告，从操作的工程师的嘴里蹦了出来，约翰知道，现在的正常，只是暂时的。
“继续跟踪。”
飞机向东，继续飞行到了英格兰上空。
进入陆地上空，顿时，雷达屏幕上的目标多了起来，预警机对海面进行扫描，受到的杂波影响很少，但是，到了地面上空，杂波顿时多了起来。
GEC 4080M 电子计算机，感觉到需要处理的数据明显增多起来，脉冲多普勒雷达，是利用目标和干扰物相对于雷达的径向速度不同，回波信号也有不同的多普勒频率。可用频域过滤的方法选出目标的多普勒频率谱线，滤除干扰杂波的谱线，使雷达从强杂波中分离和检测出目标信号。
雷达探测的面积越大，地面的地形越复杂，那么，需要处理的回波信号就会越多。尤其是，连地面上的许多快速开动的汽车的信号，也没有被过滤掉，数据开始惊人地增加。
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