民航客机制造基础设施建设规模还是挺大的，需要的土地规模不小，有些工作需要提前进行，临时抱佛脚肯定不行。
相比轮船制造，寰宇集团造客机具有更好的条件，因为白虎科技公司目前就是在忙碌这些，有些技术是可以运用到民用航空领域。
白虎科技公司虽然不会直接参与进来，但是能帮上忙的事情还是挺多的，特别是对寰宇集团这种极度缺乏相关人才的企业而言，可以节约大量的时间。
原本叶子书认为起码要两年左右的时间才能将整个民航客机制造产业链给搭建起来，可能在白虎科技公司帮助下，一年左右的时间就能做好。
民航工业发展说难很难，说不难也不难，就看是在什么基础上发展的，如果是空白的基础上发展，那就是难如登天。
但是如果本身就有扎实的工业基础，又有详细的设计资料，别说是上百万个零部件了，就是上千万个零部件，也不是什么难事。
更何况有叶子书提供的技术资料，以及人工智能辅助研发，其实真的说不上太难，说实话，如果人工智能搭配类人机器人的话，人工智能都能做好这件事情。
叶子书这个安排其实很正常，但是王传福听了却是内心非常激动，造飞机在很多人心中可是高大上，他也无法免俗。
如果寰宇集团能够造出全世界最先进的民航客机，就预示着寰宇集团站在了工业制造领域的顶端，成为全球最先进工业制造的代名词。
当然，这是王传福自己认为的，事实上叶子书认为他们现在进行的超高速磁悬浮列车，比民航客机的技术含量更高。
相比起空中飞行，其实地面飞行需要面临的问题更加复杂，哪怕是有预定轨道，需要解决的问题依然不少。
别看他们研发超高速磁悬浮列车那么轻松，事实上是叶子书提供的技术资料太先进了，如果让他们摸索，绝对无法这么轻松。
其他的暂且不说，如何保证在超高速运行的时候车体的稳定性就是一个非常难的问题，不是简单的空气动力学就能够应付得了的。
只是这些难的部分，全部被叶子书解决了，让超高速磁悬浮列车以800公里以上每小时的速度运行，依然能够保证列车的稳定性超高。
在叶子书看来，起码也要达到前世国内高铁的稳定性才算合格，在车窗竖着放硬币，也不能倒下。
别看这个好像很简单，前世高铁也实现了，事实上放在磁悬浮列车上还真不一定，首先就是磁悬浮列车下面是空的，而不是接触的。
这就说明有可能会产生更强烈的上下震动，如何削弱这种震动，除了硬件上需要做好工作之外，还要有超强的精准控制系统。
这套系统能够保证不管是列车承受怎样的上下压力变化，依然能够无感状态增加磁悬浮强度，补偿列车上下压力变化。
除了上下震动之外，以超高速运行状态的列车，对于气流的敏感度更高，稍微有些变化可能就会造成很大的影响。
如何削弱水平方向气流的影响也是非常考验设计者的能力，如果不是叶子书凭借着自己超高的数学能力，光是实验的话，这个就可能会耗费几年的时间不断收集数据。
科研并不是说造出看上去差不多的就可以，而是要保证每个细节都是合乎要求，并且保证整体组装起来能够达到设计要求。
这就是系统集成的技术含量，别觉得系统集成就是简单地将零部件组装起来，其实系统集成商需要对每个零部件的规格和要求都要进行严格的计算。
然后将设计好的零部件参数告诉合作商，让他们按照这个要求来制造，这个参数就是技术含量的体现，合作厂商只需要考虑能不能加工出符合要求的零部件就可以。
至于为什么要将零部件设计成这样的，就不是合作厂商思考的了，也不是普通合作厂商能够想明白的。
他之所以让寰宇集团提前这么多，主要原因是寰宇集团现在不差钱，不说他们现在经营的汽车产业，就是他们的电池产业也足以支持他们的这些计划。
他预计就算是从无到有构建民航客机制造产业链，其实花费的资金也就在1000亿元左右，主要集中在固定投资和机器设备投资上。
别人需要花费巨大的科研经费，寰宇集团花费的科研成本并不高，也只有这样的情况下，造出来的客机，才具有成本优势。
如果自己花费巨大的科研经费研发出来了一款客机，结果导致客机成本非常高，在市场上不一定能竞争得过老牌企业。
毕竟人家生产了这么多年，研发成本早就收回了，如果采取低价竞争的话，哪怕寰宇集团的客机再好，也无法取得市场胜利。
在民航领域，成本和安全在民航企业眼里同样重要，寰宇集团想要取得市场优势，不但要在安全性上要有质的提升，而且还要保证民航企业可负担性和市场可比竞争优势。
“我们回头就马上组建一个团队负责这件事情，只是叶总什么时候开始我们的民航制造业务？”王长福问道。
问清楚时间，一方面可以帮助他们合理安排计划，另一方面也是催促叶子书，别现在就急急忙忙地安排好了，结果他那边迟迟没有动静，那就麻烦了。
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