想要促进国内航空业的发展，除了发展公共民航产业之外，还要发展私人航空市场，而发展私人航空产业就需要建设不少的小型私人机场。
公共航空机场需要严格遵守航空管理办法，需要排好航班，因为这种机场的资源非常宝贵，没有太多的资源给私人飞机使用。
小型私人机场正好填补了这个空白，管理上相对比较自由，起飞降落只需要提前几个小时向空管局报备就行。
只要有一批这样的机场，必然会促使很多私人购买小型飞机，当然提前要和有关部门沟通好，确定会开放私人航空领域。
私人飞机飞行也是要航线的，只是一般都是短程航线，如果有关部门不打算向私人开放临时航线申请，这个产业就做不起来。
与之匹配的就是发展小型飞机制造产业，目前寰宇集团最小的飞机也是150座，对私人飞机来说，显得有些大。
一般私人出行，也就十几个人，太大的飞机不仅浪费，而且还要花费更多的钱购买，除非是超级有钱人，才不会在意这些成本。
不过说实话，私人小型飞机的安全性相比民航客机而言，还是差了很多，这对小型私人飞机的销售产生一定影响。
所以他认为有必要改变现有小型飞机的技术体系，将可变机翼和分布式动力系统相结合，将会大大提升小型飞机在空中的生存能力。
就算遇到了高空气流，也不会对飞行器产生致命性影响，甚至还能节约燃料，增加速度，实际上和空中飞鸟有与曲同工之妙。
在会议上并没有说出来，准备回头将产品设计出来，以他们的制造能力，制造出来完全没有任何问题。
在和麒麟工业集团郭东梅的会谈中，他要求进一步加大通用机器人的生产，将产能扩大到5000万台。
目前他们的产能是3000万台，以他们的工业规模，再增加2000万台的产能，问题应该不大。
经过这么多年的发展，通用机器人的实际生产成本已经有所降低，只是肉烂在锅里，也就没有调整成本价格。
同时要求他们继续加大农业投入，虽然这些年农业也得到了不错的发展，但是和经济发展速度相比，相对较慢。
要不是麒麟农业发展集团提供了大量的粮油、肉类和鱼类海鲜等产品，国内农业发展需求远远跟不上社会需求，必然造成价格疯狂上涨。
虽然土地已经没有之前那么紧张，但是他并不认为集约化发展农业显得过时，因此发展高标准大棚种植技术，依然显得尤为重要。
目前市面上流通的有机蔬菜、水果等，有相当一部分都是这些高标准大棚种植出来的，相比露天种植，不管是重量、品相还是口感方面都能实现有效控制，产量也更加稳定有保证。
至于其他方面，他就没有说太多，会议一如既往，开了一天就结束了，连加个班都没有，准时到点下班。
第二天他单独和小当家集团负责人小仓优子开了次线上会议，一上午就开完了，下午和白虎科技公司的管理层开了次会，也只花费了半天时间。
至于潮汐集团，等叶子画回来再说，星光集团和星火集团，他都懒得管，完全由人工智能自由发挥，他不打算过度介入他们的经营。
距离裴晴去首都省亲还有几天时间，叶子书在家着手将小型飞机设计给做出来，相比大型客机，小型飞机需要做出太多的创新性工作。
虽然都是使用可变机翼，但是和大型客机相比，小型飞机的可变机翼要更加灵活，甚至可以说和飞鸟的翅膀一样灵活。
小型飞机并不追求速度上的极致，也对超远航程没有太大的需求，加上本身重量较轻，载重量要求并不高，可选择的余地就要大得多。
使用更灵活的可变机翼，最大的难题还是克服结构稳定性，寰宇集团的大型客机，由于自重非常高，加上载重要求同样很高。
因此大型客机上使用的可变机翼，只能称得上是半可变机翼，由于体积大、重量大、动力大等原因，面对高空气流的时候，依然可以从容应对。
小型飞机想要做到这一点，仅仅是半可变机翼是很难应对所有的复杂天气，因此全可变机翼在他看来是必需的。
并不需要开发新的材料，只是在可变机翼设计上做全面改动，生产难度和复杂度，比半可变机翼要高不少。
为了能够降低生产难度和复杂度，他还要设计专门的生产设备，如果使用现有的设备，估计两只机翼就要几百万元或上千万元，肯定没有市场。
想要发展小型飞机市场，其他方面可能都很重要，但是最重要的还是价格，如果是上千万元一架，购买量就要低很多。
如果降低到500万元左右，甚至更少，小型飞机就不再是富豪们的专利了，稍微有点钱的家庭，都是可以买得起的。
在动力方面，他不打算使用现在的动力引擎技术，不管是民航客机使用的涡扇发动机，还是战机使用的喷气式发动机。
对小型飞机而言，都不算友好，一是小型飞机不用太快的速度，二是小型飞机飞行高度较低，三是成本要低。
这些要求，让以上两种动力系统都没有用武之地，剩下的就是常见的螺旋桨动力系统了，可惜和全可变机翼并不适配，两者很难结合在一起。
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