但是杨伊此时却很坦然的说道：“我们收集相关信息时都是按照国际惯例在操作，充分尊重了国家有关法律以及用户的知情权，具体细节大家可以看一下我们的用户协议。
之所以我们在大数据应用领域取得了些许成果，主要是我们对DT（数字处理技术Datatechnology）时代的到来更加期待更加重视，早早就建立了归属集团直管的大数据中心，从所有业务部门以及外界可信数据源收集各方面的数据，整理分析之后再反馈给具体业务部门，像是微博、短视频的讯息推荐功能就是典型的大数据应用之一，星空出行对于司机的推荐和风险提示也都是大数据的应用之一。”
“杨总，比如星空出行的打车过程中有很多司机师傅反应说你们的安全评级过于严格，比交警部门还要严格，这样会不会涉嫌歧视？”
和Uber前后成立的星空出行现在也是正在全球进行推广的用户打车软件，不同于Uber，星空出行的打车功能只是一项子功能，星空出行包含地图、导航、购票等功能，但是并不臃肿，特别是兼容了GPS北斗卫星导航系统，上市之后，迅速成为了分类第一。
星空出行在去年上线了打车系统，和微信支付相结合，并对注册司机展开安全评估，对乘客进行推荐。
“不一样的，交管部门作为执法部门是守护底线的，而我们的安全评级关注的却是可以提高的那一部分，其实只要是合法上路的车辆，我们并不会因为其过往的事故和违章信息而降低评价，但对于车况良好历史记录优秀的车辆，我们也有义务告诉乘客朋友们，从而帮助大家得到更加可靠安全的出行方式；星空推出的行车监控装置也可以有效提高安全评分，对于星空出行注册司机来说，只需要交押金就能免费领取安装，两年之后全额退费，我想，我们星空集团总不能两年就倒闭了吧？”
听到杨伊这么说，陈瑜心里悄悄吐槽了一句，“既能够给你们的无人驾驶汽车系统收集用户习惯数据，顺便讨好了用户，还给Uber添点儿堵，两年的资金存储，简直是一举多得！”
当然吐槽归吐槽，对于这种高风亮节立足回馈社会造福人类的态度，陈瑜还是得致以诚肯的钦佩的。
接下来，采访就进入了杨伊的吹牛时间，关于“出行大数据”的前景，杨伊兴致勃勃地说道：“我们认为应该由国家出面，建立一个跨平台跨行业的出行数据平台，把所有和交通有关的历史数据都汇聚起来，这样才能拥有足够丰富足够充分的数据量，然后立足于这些数据，我们可以预测每一条道路在未来半小时乃至几天的畅通情况，在大规模拥堵发生之前就给附近司机发消息通知变道；同时，这样的系统也可以帮助运输单位合理安排运力，避免空载闲置和超载加班；另外还可以对某些司机的不良行为进行预测，提前安排相关警力。
等到不久的将来，智能驾驶系统得以投入实用，这套大数据系统也可以很方便地与其对接，完全不会浪费。”
“呵呵，终于暴露本来目的啦！”陈瑜心里想着，嘴上却恭维道：“我来之前有乘坐园区的无人驾驶车，看起来星空的已经非常成熟了，请问杨总你们何时把它们推向市场？”
造车的野心，这是众所周知的，星空汽车部门早就成立了，还拥有了单独的网站展示，目前车型也出来了好几种了，但是一直都没有推向市场，不过星空集团的内部使用车辆，许多都换了自由品牌的。
特别是在沪市，经常都能见到星空汽车官方网站的一些汽车，有些人专门在星空集团的大门口拍照，也有一些去机场的停车场拍照的。
“暂时还没有把无人驾驶汽车推向市场的计划，你乘坐的车之所以能够有这么好的表现，是因为我们建立了整个园区的3d模型并且储存在它们的车载计算机里面，另外园区里面的道路标识也是最规范最标准的，我们有在市区做过模拟，无人驾驶系统在遭遇违规事件时太过注重礼让三先，总是先让先慢先停，经常因为流浪狗或者违规行人而明显放慢速度，导致小规模交通堵塞。
所以在人车混合的城市道路上暂时不适合推广无人驾驶，等到未来人车分流得到落实以后它们应该会有很好的发展机会，当然现在上高速也是没问题的。”
没有得到想要的答案，不过陈瑜却有了一点猜测，无人驾驶暂时不行，但是杨伊没有说星空汽车的事，那么看来星空集团近期可能就有推向市场的量产车型了。
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