因为距离华夏的真空高速磁悬浮管道列车正式通车，还有两个月的时间，所以这一次活动的效果并不能够第一时间体现在管道列车身上。
当然了，这么说也不是完全正确，因为南宁到广州段的那段已经正式开放的管道列车，在活动结束后的第2天就迎来了爆发性的人流量，足足翻了三倍有余，达到了整条线路的满载客流量了，有很多人甚至特意从遥远的外地坐飞机来到广州，然后再体验一趟从广州到南宁，来回只需要不到30分钟的神奇旅程。
相信等到全线正式开放运营之后，成绩一定会非常的不错。
但另一边，也就是在饿不怕身上，这个活动的效果却真真切切的体现了出来。
在新闻播出后的第2天，饿不怕的董事长，兼任首席执行官赵耀，就发现整个公司总部都处于一种狂热的状态之中，因为这一天每分每秒都在刷新着公司的历史数据。
在之前运营的5年时间里，饿不怕单日的流量数据是在2013年的8月份。
在那一天饿不怕达到了巅峰，一天总共有163万单外卖下单，公司一天的销售分成就达到520万元之多。而那一整个月，饿不怕就赚到了超过1.2亿的销售收入，全年销售收入突破10个亿。
虽说饿不怕非常尽力地保护，这个数据不泄露出去，但全国不知道有多少只眼睛盯着饿不怕，所以这个销售数据还是被有心之人给泄露了出去。
其直接结果就是整个2014年，全国一口气增加了上千个外卖APP，上百家资本齐刷刷的进入外卖行业，争相跑到行业里面掘金。
结果饿不怕的业绩就开始下降了，2014年的最高纪录，也仅仅只有112万单。
而等到2015年，饿不怕目前为止的单日最高业绩还没有破百万，仅仅只有86万单而已。
而此时排名第一的则是去年才上线，但得到了国外三家资本同时投资的滴答外卖。就在今年的3月份，滴答外卖得意的对外宣布，他们的单日最高业绩已经刷到了920万单了，是当年饿不怕的最高业绩的7倍有余。
而排名第二的外卖，其单日最高业绩也有880万单，所以单日最高业绩只有86万单的饿不怕外卖，虽然名义上还是国内排名第三的外卖平台，但实际上在行业的眼中，饿不怕几乎已经没有存在感了。
有人可能会奇怪，为什么第2名和第3名的差距会如此之大，因为在2004年下半年的时候，饿不怕外卖曾经一度成为行业第九，差一点就跌出行业前10的位置了。
这是因为此时国内有十多个外卖平台都在进行疯狂的补贴大战，客户每点一单，外卖平台几乎都要补贴6~20块左右。而坚持不补贴的饿不怕，那自然也就无法获得新用户，同时还只能做是老用户流失，掉出前10也是不稀奇的事情。
而等到了现在，之前10个疯狂补贴的外卖平台，已经有6个烧光了所有资金完蛋了，还有两个停止了补贴行为。
可他们的补贴一结束，用户们就直接跑到那些其他还在补贴的平台上去了，所以这两家平台的每日客单量迅速下跌，关门破产倒闭，一键三连，也不过是最近一两个月的事情。
而剩下的两家还在进行补贴的平台，就是现在的第一和第二了。这也造就了双方日订单量接近千万的商业奇迹。
不过这种商业奇迹也是建立在每天补贴1亿元，一个月就烧光三十多个亿的惊人代价上的。
所以根据业内专业人士的估计，双方要么一直这样烧下去，直到一方的资金耗尽，另一方独占乾坤。
要么就是双方达成了合作协议，同时停止补贴，然后双方共同瓜分外卖市场。
总而言之，在这些专业人士眼中，未来也就只有这排名第一和第二的两家外卖平台了，眼下排名第三的前老大饿不怕，那是死定了的。
历史上如果没有什么力量干预的话，那这种预测基本上是没有什么失误的。
毕竟历史上最后也就是饿了么和美团两家外卖平台活了下来，而且也同时停止了外卖补贴，最终还是依靠各自的经营手段来争夺市场。
可是意外就这么不期而遇的发生了，在这前两家外卖平台都集体拒绝了华夏高速铁路发展公司的合作邀请之后，饿不怕接下了这一次的活动。
本来这两家外卖平台是打算看饿不怕的笑话的，毕竟要在全国六十多个城市，两个小时内要精准的同时配送将近40万单，这是他们这样已经拥有将近10万名外卖骑手的平台都无法做到的事情，他们绝对不相信饿不怕这个业绩还不到他们1/10的平台能够做到。
结果事实证明他们低估了饿不怕这种独特的员工制度的优越性，在赵耀本人的亲自带领下，硬生生的完成了这个近乎于不可能的任务，而且完美的没有几乎没有任何失误。
在当天晚上接受采访的时候，华夏高速铁路发展公司的颜董事长，亲口向XW联播节目的记者承认，饿不怕在这一次的活动中发挥了出色的成绩，全部379，232个订单里面，除了1632个订单，是因为餐饮机构临时关门而导致无法配送之外。
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