通过联合超真空铁路管道铁路公司上市之后的表现就知道，联合超真空铁路管道铁路公司确实收获了大量投资者的青睐。他们倒不是真的想要等联合超真空铁路管道铁路公司盈利，毕竟这玩意少说也得十几年，甚至是几十年以后，他们真正期待的是联合超真空铁路管道铁路公司的股票可以一直增长下去，这样他们就可以在合适的套现离场了。
只可惜，这样的美好幻想只持续了不到一天的时间，因为在这一天的晚上，米国人民在睡觉的时候，华夏的超高速铁路开发公司就登上了每晚7点的那个着名新闻节目。
在主持人激情澎湃的声音介绍下，将我国第1条超高速真空磁悬浮管道开工的震撼消息告诉了所有人，还顺便把开工仪式的录像也给播放了出来。
一把绑着红色绸带的大铲子，被三个男人同时握着，铲动了工地上的第一铲土。其中一个就有我们的黄老板。
虽然说外国人不一定知道这个新闻背后有着怎样的含义，但对于各种商业情报极为敏感的华尔街对此非常的清楚。
登上了这个新闻节目的新闻，同时还是这样三位大人物共同举起了一把铲子，这就代表着华夏的高速真空磁悬浮管道真的已经开工了，不是拿出来唬人的假新闻。
当然，这也不代表这条管道一定能够建成，事实上现在绝大部分人依然不相信以华夏的技术能够建成这样一条充满了科幻感的管道，但至少华夏真的已经开始动手了，把图纸上的计划放到了现实中开始执行了。
那反过来，米国自己的联合超真空铁路管道铁路公司呢？
嗯，同样是大部分米国人不清楚，但华尔街知道的一清二楚的情况，那就是这家联合超真空铁路管道铁路公司虽然已经弄到了2万多亿美元的巨额资金，可实际上，这条管道第1期的线路规划还没有定下来呢。
虽说整个项目是由高盛集团牵头，相关的技术也是由高盛集团提供的，但这么一个项目，显然不是高盛集团自己能够全部吃下来的，必须要引入其他合作者，才能够稳稳的将这整个铁路项目给吞下。
所以高盛集团一开始就找了另外两家大型财团下属的企业作为重要的合作伙伴，让出了一部分的股份，来换取他们的支持，不过高盛依然掌握着整个公司绝对的控制权。
但是公司开始路演之后，越来越多的投资机构以及背后的势力，开始对这条管道铁路感兴趣，他们强势的挥舞着钞票加入了这个项目，高盛也很难拒绝。
如果一个项目仅仅只涉及某个地区的话，那高盛确实可以强势拒绝。可这个项目如果遍及整个米国的话，那如果不搞定几乎所有人的利益，大家达成一个共识的话，项目是很难继续进行下去。
所以其实在上市前几乎所有的时间，整个公司几乎没有完成任何专业性的工作，都在为了如何组成董事会而争论不休。
为了照顾所有人的利益，高盛不得不将董事会的制度进行妥协，不以在公司的股份多少来决定投票权，因为这样只要在市场上大量收购股票，那就可以掌握公司的控制权了。
所以高盛选择按照董事局席位的方式来决定公司的控制权，在高盛的设置下，整个董事会足足拥有223个席位，堪比一个州的议会的人数了，其中每个席位的董事都有一个投票权。
而高盛直接给自家安排了90个董事会的席位，对此大家倒也可以接受，毕竟技术和项目都是高盛的，高盛拿出来和大家分享，大家也没话说。
可这剩下的席位，其他的投资人就展开了非常惨烈的厮杀和竞争了，毕竟在董事会的席位多少，就决定了自己的董事会的声量，同时也决定了自己能够分得多少利益。
所以光是董事会的位置如何分配，这些家伙们就足足争吵了大半年的时间，才总算达成了共识，勉强赶在上市之前完成了公司董事会的人士安排。
讲道理，如果不是一个公司在上市的时候居然人事架构都没有完成这件事情过于离谱，会极大的影响普通股民的投资欲望和预期的话，恐怕这些人还要为了鸡毛蒜皮的利益继续争吵下去。
不过虽然董事会席位分配的问题解决了，但并不代表着公司就能够正常的开始工作，因为整个铁道建设最重要的东西，也就是线路本身还没有决定。
所以说联合超真空铁路管道公司已经出现了整条轨道的图纸，但懂的人都懂，那个图纸上近乎于一条直线的线路是根本不可能实现的，因为这根本不符合大部分人的利益，这只是用来吸引股民投资的一种手段罢了。
事实上，现在这个刚刚成立的董事会，正在为了线路的具体规划而争吵不休。
巴金森教授的赚钱套路并不算多么的高深，华尔街的家伙们也个个都是人精，所以大家都意识到了，只有让这条铁道的规划着落在自家控制的地盘上，给自家支付昂贵的拆迁费用，才是最赚钱的买卖，也是既合理又合法的分掉这20，000亿美元的好办法。
所以这线路究竟如何划分就异常的焦灼起来，董事会里面所有的成员都想尽可能的让铁道经过自家的土地，所以哪怕第1期的铁道规划已经提出了足足36个版本的方案出来，搞的超过60%的规划人员直接辞职，也依然没有最后敲定。
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