富士客车比他们的轿车更有历史沉淀，他们是先搞的客车，然后才往轿车方面发展的，这方面的技术是非常成熟的。当然，李路也不指望他们会转让技术。小日本对技术管控得很严格，如果不是借着这次绝好的机会，恐怕连他们不成熟的无级变速箱技术都拿不到。
敲定了主要细节，剩下的照样不用李路操心。等着山本太郎拿出合同来，没问题就签，其他的手续全部参照与东芝公司那边的合作来进行。不过，既然山本太郎有要求保密，那么许多手续都需要李路亲自去跑，更多的细节，知道的人越少越好。
利用两天时间把第一批要装船的伊朗普达公司的货物清单核对好，又去码头那边进行了详细的清点。到了第三天，山本太郎拿出了合同来。又是一整天的时间，双方正式签字用章，约定的付款方式是到岸付款，三井公司为此提供担保。山本太郎没什么不放心的，毕竟人家东芝公司数千万美元的订单也是这样的操作方式。
山本太郎心满意足了，拿到手的订单总额，比想象中的还要多一些，尽管不能与东芝公司的超级大订单相比。
事实上，富士重工与东芝公司都不知道，他们眼里的超级大客户现在手上的美元没有哪怕一分是属于他自己的。
第五天上午，李路带齐了资料，黄光辉开车，前往经贸局办手续。红星公司属于陆港地区的企业，所有的进出口贸易都要经过经贸局的盖章。当然，有市府重点关注着，这方面一直都是顺利得很的。这些相关手续跑完之后，直接在红星码头那里的进出口联合办事处那里报备走进出口程序。
与富士重工的交易有保密的要求，因此李路亲自来跑这些手续。就是忒费时间，要跑十几个部门盖二十几个章。这还不包括出入境方面的程序。
相对于数百上千万美元的外贸交易，一个市级的经贸局显得非常的弱小，那应该是国家级别的贸易生意。但是，哪怕交易总额再大，也要经过这个部门的盖章批准。红星厂的登记注册地是陆港市，全称是陆港红星机械制造有限公司。红星厂有进出口资质，依照李路想象中的流程，是不需要经过陆港市经贸局批准的，但是陆港市经贸局要插一手，他也没有办法。
因此此时没有任何的法律法规明确规定，陆港市经贸局则有插手的充分理由。插一手，他们是要收钱的，交易额越大，收费越贵。
这个时候这个方面很乱很杂，整个大环境如此，李路也没有办法。说到底，红星厂还是陆港市的企业。市府重点关注你这个企业为的什么，归根结底是为了税收，各个部门特殊对待你，为的也是能够顺理成章收点费用补贴一下部门的运转。
归根结底，红星厂是私营企业。这年代私营企业主做生意的困难可想而知，没有明确的相关政策支持，高屋建瓴的几句话是可以被理解成不同意思的。若不是有市府支持，还有新光明厂那么大一个国企背书，红星厂甚至连走这个手续的资格都没有。
繁琐是繁琐一些，被收点费用也没有什么关系，好歹能把事情给办了，让所有的每一单进出口贸易单子都合乎现在的法律法规要求，李路是能够忍受的。毕竟这是一个才开始摸石头的时代，什么都得从头来——甚至经贸局里不懂货币兑换的都大有人在。
李路原以为就是费点时间，没想到，那名约莫三十岁的尖嘴女干部返回来的时候，直接把材料扔在李路面前，说，“你们这个材料不齐。”
被拒了。
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