其实这套轻混系统，他的主要来源还是来至于后世的别克新君越的那套eAssist轻混系统，金小强并没有急于求成。
一步到位直接拿出丰田普锐斯的那套系统的，倒也不是不可能，凭借现在华阳动力的能力，他们完全可以做到，甚至还可以做的比丰田更好，但是金小强觉得目前还没有必要。
现在只不过是2007年的4月份，虽然世界油价高涨不假，但是石油资源的紧缺，还没有像后世那么严重，美国佬也还没有像是金融危机爆发之后那样，疯狂的滥印钞票来向外输出通货膨胀。
所以现在世界的石油价格虽然很高，但是也不过就维持在七十几美元不到八十美元的样子，离后世那种很轻松就突破一百美元一桶大关的样子，还差的很远。
而且目前世界上的油价虽然高，倒是还没像后世那样到了很多人都承受不起的地步，其实日本人的混合动力车，也不过是在今年的七月份金融危机爆发之后，在2008年开始到，2009年才火起来的。
而且直到2009年之后，2010年左右，世界油价直破了一百美元一桶的大关之后，在汽车市场混合动力车才被厂商和诸多的消费者所重视起来。
但是在2007年，混合动力车还并不怎么显山露水，毕竟之前丰田的普锐斯已经推广了两代了，车子虽然宣传的好，但是和普通的汽油车比起来，混合动车的优势并不是那么明显。
在节油性能上现在的丰田普锐斯确实是比其他的汽油燃料车有优势，但是这种优势在很多人看来，更多的是在损失动力性能的前提下，被省出来的。
这时候的第二代丰田普锐斯，采用的混动系统，其实并不怎么吸引人，不能进行外部插电来进行充电，只能靠车子在行驶的过程中的动能回收，来给电池充电。
而且当车子处于高速运转的情况下，电机能给车子提供的动力不多，全靠那台1.5L的自然吸气发动机来提供动力，动力性能就差了很多。
而且一旦走上高速，全部靠那台1.5L的汽油机来提供动力的话，整车并不比其他的车省油，而且动力性能还要弱上很多。
这也是为什么到现在为止，这丰田的普锐斯并没有大红大紫的最主要原因。
很多消费者觉得，为了节省那么一点点油，从而损失了太多的动力，对于驾驶者而言，并不划算。
所以这一次金小强并没有打算一口吃个胖子，直接把他们早就准备好的最成熟的那套混动车型，和混动系统给拿出来，毕竟现在市场对混合动力车，还并不是那么饥渴。
现在他所介绍的这款轻混观致车型，不过是华阳动力在混合动力车市场的试水第一步。
而且即便是这套在金小强眼里看来不怎么样的技术，在现在这个年头，拿出来和丰田的普锐斯比起来，也是不遑多让，二者是各有千秋的，所以在金小强看来，现在的这套轻混系统拿出来已经足够了。
“金桑，能够给大家详细的介绍一下你们的这套轻混系统，他的工作原理，以及性能吗？”
一名日本记者忍不住提出了问题，虽然之前金小强的解释，已经让大家心里感觉拔凉拔凉的，但是日本人并不气馁，他们还想更多的了解一下华阳动力的这套轻混系统，到底达到了什么样的程度，和他们的普锐斯的混合动力系统有什么区别。
“好吧！现在我就给大家介绍一下我们的这套轻混系统，我们刚刚之前也说了，我们的这套系统的开发是基于之前我们所开发的那套自动启停技术，之后我们考虑到节能环保等诸多问题之后，这才打算直接把他开发成一套主动节能系统。大家都知道现在市场上唯一的一款成熟的混合动力车是丰田的普锐斯，我们的这套系统的工作原理其实和丰田的普锐斯差不多，只不过一些细节上和普锐斯有所差别。”
金小强讲到这里的时候，他看到台下的日本记者们神色立马就紧张了起来，显然他们认为自己这么说，那么就意味着华阳动力的混合动力研究，已经逼近了他们。
“普锐斯的工作模式，大家很清楚，当车子在以五十公里以下的时速行驶的时候会采用电驱模式，当车速达到五十公里以上的时候，就会自动的切换成汽油机工作的模式，然后采用的是制动回收动能的模式来给电池充电。而整车在电驱模式下行驶，最长历程差不多有二十公里。而我们的这套轻混系统，如果从大致的原理上来说，大致是和普锐斯的模式差不多，但是我们之间最大的区别就是在发动机的功率，还有电动机的功率，以及在动能回收模式上面。”
金小强的解释，让台下的日本人感觉分外的难受，甚至是有些怒火中烧，这样赤果果的比较，分明就是在打脸吗！
“目前在市面上销售的普锐斯第二代产品，他的汽油机是1.5L的自然吸气发动机，而我们的混合动力车型，是从2.0L的直列4缸发动机覆盖到3.5L的V6所有ECOBOOST发动机。”
台下的日本记者们已经有些恼羞成怒了，你特么的，你用2.0到3.5L的发动机来和我们的1.5L发动机比较，这有可比性吗？
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