神龙汽车公司去年的业绩增量主要还是来自于国内，虽然新能源汽车的价格非常的便宜，只是赚个辛苦钱，但是却对我国的汽车市场发展起到了助推器的作用。
之前我国百姓的薪水水平较低，加上还只是满足于日常物质上的消费，对汽车等高价值商品的消费需求并不强烈，这也是之前神龙汽车公司国内业务发展相对缓慢的原因。
这次新能源汽车价格已经降低到了国内大部分民众都可以承受得起的程度，同时由于周围有人购买小汽车，必然会带起小汽车消费风潮。
也正是因为如此，商通贸易公司给出的今年销量预测报告，预计今年全年，国内的新能源乘用车市场规模将会达到2000万台。
按照赵一的指示，神龙汽车公司的2万元级别的汽车，其实配置并不是特别的差，所以神龙汽车公司赚取的利润也就相当有限。
因为配置太低的话，不管是安全性还是舒适性都非常的差，会直接影响神龙汽车公司的品牌信誉度，就算是低端汽车，也要拿出质量尚可的产品。
而且这种级别的汽车，不管是赵一还是神龙汽车公司，其实都没有想过能够赚多少钱，更大的作用其实是为了在国内普及汽车。
所以神龙汽车公司在这个档次的汽车上面，每台的净利润只有1000元，和星空动力公司出售的这款系能源汽车动力系统净利润一样。
除了新能源乘用车之外，神龙汽车公司的工程运输车辆以及功能车辆在国内的销量是越来越高，这里面的利润是非常可观的。
这得益于我国去年建设项目出现了大爆发，对于工程运输车辆的需求也呈现爆发式的增长，全年在国内的销量就突破了200万辆，这是之前从来没有达到过的高度。
随着我国基建和城市化建设项目逐渐深入，未来对工程运输车辆的需求会越来越多，根据商通贸易公司的预测报告，明年国内工程运输车辆的需求很可能会直接翻倍到400万辆。
这还是工程运输车辆，其他的诸如特种运输车辆，例如危化品运输车辆、冷链运输车辆、城市清洁车辆、火灾救援车辆等等。
这些车辆销量的暴增既是得益于工业化规模的扩大，也是目前我国城市建设要求越来越高、居民生活要求越来越高的原因。
这种特种车辆的全年销量也达到了100万辆以上，仅仅这两项业务，就给神龙汽车公司带来了5000亿元的销售收入。
至于国外汽车业务基本上是稳中有进，但是提升的并不多，如果神龙汽车公司不改变现有的销售策略，想要在这方面突然爆发是非常困难的。
除了上面这些业务之外，他们还新增了一项电动车业务，是和电动汽车同时推出的，国内的销量突破了1000万台，国外的销量则是突破500万台。
电动车比摩托车要便宜，而且使用起来也更加的方便和便宜，在国内已经成为了热门的代步车产品，成为自行车的替代品。
而电动车在国外的售价确实不便宜，和摩托车的价格差不多，但是使用成本却是比摩托车要便宜的多，能够有500万台的销量就已经是非常不错的成绩。
不过国内的电动车是限速的，这倒不是国家规定的，而是神龙汽车公司自己这么干的，主要怕出现严重的交通事故，毕竟国内的人口密度非常高，高速行驶并不安全。
而出售给国外的电动车，就没有那么多的顾忌，行驶速度虽然不至于达到摩托车那样的程度，但是最高也达到了60公里每小时的速度。
电动车在国内的平均售价为800元，而在国外的平均售价则是1500元，一是本来出口价格就比国内高，而且还要缴纳关税等，价格几乎比国内高出一倍。
神龙汽车公司之前出口业务，受益最大的还是江苏省，产业链基本上也是在这里，其他地方受益程度非常低，只是零星的布置了一些其他种类的车辆生产基地。
这次国内的产能爆发，让其他好几个省市都受益匪浅，几大生产基地还在扩产当中，未来给这些地方带来更多的就业岗位和税收。
赵一比较关注的，还是新能源替代计划进行的如何，去年神龙汽车公司只是向市场推出了乘用车全系列新能源新产品，其他产品还没有正式推出。
根据孙兆熙的汇报，在工程运输车辆上面，已经做好了准备工作，已经量产了一部分，年后正式向国内推出这些新能源工程运输车辆，而且不再推出传统能源工程车辆产品。
至于特种车辆，要到今年年中才会进入到正式量产阶段，到今年年底前，基本上在研发和生产上面，实现全部替代工作。
对于神龙汽车公司这个进度，赵一是比较满意的，神龙汽车公司能够在如此短的时间内，就将如此多种类的车辆完成设计和量产安排，已经是尽了最大的努力了。
宝洁日化公司基本上都被赵一给遗忘了，如果不是这次的年会，他们的总裁马世贤想要见一面赵一，是非常困难的。
之前宝洁日化公司的体量非常的小，而且也是刚刚起步，赵一还关心了一下，甚至花了不少时间，参与到他们的实际研发当中来。
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