庄建业说着就把手里偌大的导向叶片塞给面前的那位航发制造厂负责人手里，那位航发制造厂负责人着实吃了一惊，因为导向叶片个头看着可不小，零零碎碎加在一起足有半个小臂大小，再加上这玩意是直面燃烧室与涡轮之间所谓的最强涡轮前高温的存在，一般都是用镍基合金配合着复杂的冷却环状通道制造而成，重量上并不像一般的航空部件儿那么轻便。
所以当庄建业突然塞过来时，着实是把那位航发制造厂负责人吓了一跳，这要是一个没接住，摔倒地上算谁的？
如果只是他和庄建业两个人倒无所谓，接不住就接不住，反正这东西又不是他的，问题是此时此刻老总师、副司长以及其他众多兄弟厂的负责人都在这儿嘛，这位航发制造厂负责人再不济也是要保持一定的形象的，因此真是吓了一跳。
可结果，真接到手里，这位航发制造厂负责人非但没有因为庄建业的鲁莽举动而气愤，反而单手擎着偌大的导向叶片满眼的不可思议，进而嘴唇颤了两下：“怎么这么轻？”
是的，以往用镍基合金这类完全金属制成的导向叶片，不说比钢铁同体积的钢铁重，但也轻不到哪里去。
即便承认能够轻松的拿起，但也要用些力气支撑。
可此刻手上的导向叶片虽然形制和体积与以往的没有任何不同，但整体的重量却至少比传统的镍基合金材质的导向叶片轻了三分之一。
要知道手握导向叶片的这位航发制造厂负责人所在的厂本身的主攻方向便是导向叶片和涡轮叶片这类航空发动机最为核心的热力组件，因为他对这类部件的重量不但了然于心而且极为敏感。
一上手就知道，腾飞集团的产品比他们厂的产品轻太多。
同等体积和形制的情况下，还能做到如此轻便，这说明什么？
一来在材料上取得决定性突破，其次便是在加工工艺上实现颠覆性的创新，两者少一个都不行。
然而还没等这位航发制造厂负责人从手中轻便的导向叶片中回过神来，一旁的另一位航发厂负责人便一把将导向叶片给抢过来，然后翻来覆去的看了好一会儿，这还不算，竟然还把自己的助理叫过来，拿出随身携带的放大镜又仔细的在表面的查看了好一会儿，这才抬头看向庄建业难以置信的问：“你们这个叶片上居然没有设置冷却孔？直接用材料本身硬抗？即便是陶瓷材料能够有很强的抗高温功效，可在大气环境下，陶瓷材料的抗氧化性却非常差，而其本身的延展性更差，两者结合导致强度还不如不同的低碳钢，与此同时刚刚从燃烧室喷出的热流凶猛且不稳定，冲击性非常强，你们是怎么做到的？不仅如此……”
也不知道这位航发厂负责人是真的惊讶，还是处于好奇，拿着导向叶片冲着庄建业连珠炮似的问了一连串的问题，都把周围其他航发厂负责人给弄懵了，但却没有一个出来阻止，包括副司长以及那位跟庄建业硬刚的航发制造厂负责人。
原因很简单，因为他们也发现了这款导向叶片上真的没有复杂的气膜冷却孔。
之前查看WD—66大涵道比涡扇发动机时，这个细节还没被他们注意到，倒不是他们看的不仔细，而是这类气膜冷却孔本身就极小，在航空发动机运行时高温冲击和灼烧过程中会出现不同程度的氧化反应，导致叶片表面黑黢黢的，很慢辨认出气膜孔的所在，因此没注意到很正常。
可是现在，庄建业拿出的一块叶片可是全新的，没有丝毫灼烧与氧化痕迹，自然是会被他们这些航发领域的资深人士一眼就发现。
但也正因为如此，在场之人除了庄建业和老总师，剩下的有一个算一个，没有一个不震惊的，直面涡轮前温度的导向叶片竟然没有设置一个气膜冷却孔，直接用材料本身硬吃1300摄氏度以上的高温。
如此简单粗暴的做法，别说是副司长等人看了不可思议，就是通用、普惠、罗罗三大航发巨头的核心航发工程师见了同样会感觉头皮发麻。
材料本身的耐热性得达到何种程度才敢这么硬吃涡轮前的绝对高温？
要知道镍基合金在1100摄氏度内部的结构便不再稳定，若非如此，航发工程师也不可能开发出气膜冷却孔那般复杂到变~~~态的冷却结构，可既便如此，温度至多也就提高到1300摄氏度，再高也就没办法了。
所以航发工程师们除了进一步深挖镍基合金单晶结构材料的潜力，尽可能将这种单晶结构做到极致，剩下的便是想法设法的开发耐热涂层材料，为镍基合金叶片涂上一层皮肤。
然而不管是深挖材料的单晶结构，还是涂上一层皮肤，着眼点都是放在镍基合金本身上。
在这方面美国、欧洲和俄国这些个航空强国走在世界前列，中国却落后很多，没办法那些个航空强国在这方面积累了足有半个多世纪，经验积累的多到爆炸，并且还在不断前进。
中国当然也想在这方面追赶，奈何国内航空工业起步本来就晚，真正理顺的要等到十号工程首飞，与航空强国整体差了40多年。
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