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可能很多人不太理解，到底是什么理念会这么严重？
说到底，就是欧洲老牌厂商早年给自己树立的人设，这时候很难摆脱啊！
其实现代汽车的起源，确实是德国率先发明的。
可是真正将汽车作为交通工具发扬光大，却是鹰酱。
从上世纪的福特造出的T型车开始，汽车作为普通交通工具，才开始真正走进了千家万户。
而那个时候的德国，在汽车领域主要研发的还是柴油车和货车。
二战之前的德国或者说欧洲，只有富裕家庭才能买得起，用得起汽车。
而那个时候的米国，很多普通家庭，其实已经都能用得起小汽车了。
而真正的近现代汽车起步并且走向繁荣，应该是从二战之后开始。
二战之后的德国和法国，开始把大量的精力放到家用汽车的研发上。
可那时候真正在汽车领域遥遥领先的还是米国。
米国人已经开始用上自动挡的凯迪拉克了，而欧洲人却只能进口米国的福特。
而那个时候，为了让欧洲消费者购买欧洲自产的汽车。
欧洲这些车企就要营造一个噱头，于是就有了驾驶乐趣这么个说法出来。
其实说白了就是差异化竞争，给自己贴个标签，自己搞不出自动变速器，就把手动挡说成驾驶乐趣。
彼时的美系车，已经是AT变速器和8缸发动机大行其道了。
而欧洲的汽车，还在以德国大众甲壳虫，和法国雷诺的小型车为主。
和米国车比起来，真的是又小又寒酸。
那时候的美系车，在欧洲，那是妥妥的高端豪华车的典范。
甚至欧洲最早的赛车，都是仿了福特野马的大马力发动机起步的。
至于德国的BBA，那也都是从米国引进的豪华车如凯迪拉克，然后开始仿制的。
不过骄傲的欧洲人肯定不会公开承认，然后为了给自家的消费者洗脑，他们就尤其强调什么人车合一，驾驶乐趣这些狗屁说法。
真正给欧洲车崛起契机的，还要数70年代的中东石油危机。
因为那几次中东战争，都导致了油价暴涨，而大排量的美系车，油耗实在太高。
这就导致了他们是去的大部分的市场，甚至连本国的市场都被日系车侵占了。
更遑论欧洲了，而且那时候的手动挡比自动挡略微省油，所以欧洲人所谓的驾驶乐趣就更加盛行一时。
而他们对车子的这种所谓汽车文化，和洗脑，甚至也波及传递到了国内。
甚至即便到了2000年左右的时候，国内还有很大一票人，在说什么，老子就喜欢开手动挡的车。
就喜欢换挡的时候，那种人车合一的乐趣。
其实，特码的手动挡有个狗屁的乐趣哦，之所以开手动挡，还不是因为大家都穷？
如果真的买手动挡能带给大家所谓的驾驶乐趣的话，那为什么到现在，手动挡几乎都已经被淘汰了。
除了一些三五万的低端车型，哪怕是五万以上的车型，都已经很少能看到手动挡了。
就连特么的在天天吹嘘什么驾驶乐趣的欧洲，也基本很少能看到手动挡的车型了。
这又是为什么？
因为不管你怎么强调驾驶乐趣，都改变不了，车子不过就是一件交通工具的终极事实！
那么既然它就是一件工具，那么人们在使用工具的时候，在本性上就会更加倾向于便利性。
也就是说，工具越简单，越好用，就越受人们的喜欢。
所以这就是为什么自动挡会淘汰手动挡的主要原因。
而在换回到电动车设计的理念这一块。
和老牌传统的燃油车企不同，你比如特斯拉和那些互联网造车新势力。
他们从入局开始，就直接回归了本源，直接把车子看成了是一件交通工具，或者说不过就是一个载体。
所以虽然他们也会为了让车子开出高级感，也会去学底盘的调教。
但却绝对不会为了什么所谓的驾驶乐趣为根本去设计一款车。
相反，为了突出自身的特点，他们反而会在设计的时候更加突出车子不过就是交通工具的特点。
那么既然是交通工具，那就要强调车子的舒适性，和便利性。
于是就有了自动驾驶技术的诞生，因为自动驾驶可以解放驾驶员的双手，给驾乘人员都提供更大的便利。
可以大大节省驾乘者的时间，帮他们节省体力和精力。
可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。
因为他们当初打响自己的名头，之所以能够在汽车业界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。
所以即便到现在，欧洲车都是性能，和驾驶乐趣的代言人。
可现在你让他们放弃原本的人设，也去搞自动驾驶。
驾驶员都不用摸方向盘了，那还有个卵的驾驶乐趣可言？
这就相当于，你让他们进行一次自我阉割，撕掉自己的标签。
这是欧洲车企无论如何都不能接受的。
所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了I系列的电动车。
可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。
这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。
另外，我们可以看看他们的I系列的表现。
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