要是之前，肖锋还真不敢给对面的首长们，打包票。
可自从前段时间，他去了星火科技参观了哪里的工业机器人，并且对那机器人的性能有了详细的了解之后。
以他现在的了解，就是这种管子，对于那台工业机器人而言，还真就是小儿科。
所以他冲着对面的首长们是微微一笑：“这个……我想应该是没问题的。”
他说的轻描淡写，可对面的首长们听了却如同耳中惊雷！
刚刚那个提问的首长，甚至一下就坐直了身体，神情也变得越发严肃了起来。
“肖总，你说的可是真的？这件事可开不得玩笑！”
事实上，不管是J20也好，还是J15也罢，又或者是我们的Y20也好。
这航发一直都是困扰着我们，最让我们头疼的问题。
自从四十年前，我们可是打开国门和世界接轨开始，最初的十年，我们是渐渐了解到了我们和世界的差距。
后面的十年，我们一直是韬光养晦，并且在不断的沮丧和崩溃中度过的。
那时候越是了解世界，我们就发现我们和世界落后的越远。、
那时候别说和米国，毛熊比了，可就是和日本南朝国比，我们都比不过。
当时，甚至某岛的空军，都不比我们弱。
因为咱们还在使用J8，而人家都已经用上F16了。
从那时候起，咱们就下定了排除万难也要追赶的决心。
没人知道，那三十年咱们是怎么熬过来的？
在那之后的十年，咱们一边埋头苦干，一边派出了诸多的人员。
也正是那些在海外人员的贡献和牺牲，才给咱们带回来了非常多的宝贵资料。
也正是因为那些宝贵的资料，咱们才从落后几十年，一步步的追赶了上来。
到大概十年前，咱们才终于，摸清楚了，咱们到底比人家落后在哪里？
没错，前三十年，咱们只是知道，咱们比人家的航发技术落后至少三十年，可为什么落后三十年，到底在哪方面落后了三十年，咱们是两眼一抹黑，怎么也说不清。
直到差不多十年前，咱们才从日本人哪里得知，原来航发零部件的成本，几乎又百分之五十是来之于材料。
而咱们在材料上和人家有着巨大的差距，而也正是从日本搞来的资料，才让咱们得知。
原来特么的，人家米国的航发，又超过百分之五十的零部件，使用的都是钛镍钴等几种合金制程的特殊金属材料。
而也就是在那个时候，咱们才知道，至于航发里面的转子上面的涡扇叶片，为什么老美的叶片性能那么强悍。
不光是人家又独到的设计理念和加工技术，还因为人家在叶片冶炼的时候，在里面加入了金属铼。
正是这种稀有金属，赋予了这种涡扇叶片超强的抗蠕变性能。
本来从日本搞来了那份资料之后，咱们也曾经按照日本人的资料，生产了一台发动样机。
并且在发动机上面，也大量使用了钛镍钴等合金材料。
甚至连转子上面的涡扇叶片，也是使用了这些材料做成的。
可在装机试飞的时候，却发生了事故，飞机发动机在进入超高速工作状态之后。
坚持不了几分钟就崩溃了，甚至还发生过喷器口往外喷零件的状况。
最严重的，甚至涡扇叶片都断裂了，然后打坏了后面的燃烧室，最后从喷口喷出去的状况。
就因为这航发这样的重大事故，我们甚至牺牲过好几个飞行员。
可大家思来想去也想不明白，这到底是怎么回事？
我们可是按照日本人的手册做的啊？
直到后来，又专门的人员，从米国发回来资料，大家才知道，原来米国人也是把日本人坑了一道。
他们虽然是可以无限给日本人供应飞机，和航发。
甚至还会把拆卸，和维护保养都教给日本人做。
但他们却在航发的设计，以及关键零部件的设计，以及生产制作方面，还是会对日本人留一手。
最有名的就是黑盒子的设计，当年日本人为了搞F2心神战斗机，就拆了无数F16，只可惜最后已经是没能研究出个毛线。
而日本人所掌握的那些关于航发的材料信息，基本也都是他们用米国的航发用了几十年之后，自己摸索出来的。
可他们却并不知道，原来米国人在生产航发转子上面的涡扇叶片的时候，会往里面加入金属铼。
因为这种转子涡扇叶片的工作环境非常特殊，高压就不用说了，最高的时候可能要在三十个大气压的环境下工作。
而且还要保证每分钟几十万的转数，而这时气压机里面的温度又非常高。
最高甚至可以达到三千度以上，而那些涡扇叶片在这种高温高压的环境下工作，光是靠钛镍钴这几种合金是可定不行的。
这几种金属元素集合到一起冶炼出来的合金，是具备了异常坚硬，以及抗延展拉伸的特性。
可问题是在那样的高温环境下，长期工作，即便是那么坚硬的金属，也会出现热熔的现象。
尤其是飞机进入超音速巡航的时候，航发进入狂暴燃烧模式，甚至需要持续十几分钟。
这时候涡扇的叶片在超过三千度的高温下，很容易发生融化蠕变。
就是在叶片的边缘出开始发生融化变形，时间如果在长，甚至会发生叶片断裂的情况。
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